65 replies to this topic

[2046]

I gruppköpet så skulle alla få en packning som behövdes, den andra gick att återanvända. Hoppas de har tänkt rätt då.

[OC_Peter]

I gruppköpet så skulle alla få en packning som behövdes, den andra gick att återanvända. Hoppas de har tänkt rätt då.

Det låter rätt i mina öron, Insugspackningarna + tb packningen passar perfekt.
Och nu efter mina missöden så vet vi också vad som kan hända.. och det är väl därför vi har ett forum.


/Peter

[OneYet]

Det var ju tur oturen att det var ett "hanterbart " fel. Nästa vecka kommer den att göra 200 alltså.

[Treble]

Det var ju tur oturen att det var ett "hanterbart " fel.

Nästa vecka kommer den att göra 200 alltså.

Gör inte din bil 200 blås? :S

[OneYet]

Jag vet inte, vi får inte köra fortare än 110 på motorvägen här uppe Och jag kommer inte över 180 på rakan i Anderstorp hur jag än försöker. Och om jag någonsin har råkat skymta 200 på mätaren så måste det ju vara på bana. Nä, "går i 200" var mer menat som "går väldigt bra". När jag var liten så var 200 verkligen en drömgräns. Jag är ganska gammal. Men nu skall vi inte förstöra den här tråden mer.

[OC_Peter]

Hrm var på Sviestad i fredags. Meningen från början var att vi skulle åkt med SLC och fått mycket ban tid från Lunch och framåt. Som det lät från början, så skulle vi ha haft möjligheten att plocka med några Speedsters oxå. Sedan ändrades läget och M&W med Anders Gabrielsson tog över dagen med ett tiotal licensförare för Radical och ett trevligt gäng med prova på åkare (även det med Radicals). Efter lite förhandlingar fick vi plocka med några kunder och tillgång till en 02:a och hänga med. Blev en kanondag där vi körde Prosport 1300, SR3, Nissan 350Z, Type R-05 och min Speedster. Sedan var det ytterligareca 6-7 Prosportbilar mm. Nu fick jag iaf verkligen testa av bilen, och allt fungerar bra! Dvs den drar verkligen bättre genom hela registret. Tidigare så mattades vridet så mycket på höga varv så att det blev naturligt att växla. Nu slår man i varvstoppet hela tiden (Slippa växla sparar tid ) . Så i vinter hoppas jag på nya fina Enem slippade kammar, hårdare alternativt dubbla ventilfjädrar och sedan skall varvstoppet flyttas till iaf 7k rpm. Till det lite extraktorgrenrör och Ferrita avgas. Så sammanfattningsvis, moden är bra, det är väl investerade kulor, insugs ljudet och vridmomentskurvan ändras radikalt, kanske trillar det in några extra kusar också, men det är inte uppmätt ännu. Bilen känns rappare, med bättre respons över hela registret. Arbetet tar några timmar, det är framför allt fästena till ECU och modden på generatorn som tar tid. Jag gissar att den stor del i den eventuella effektökningen ligger i EGR blocken, det då man ju slipper få in varma avgaser i den kalla syrerika insugsluften. Kankse hade jag otur och att det ligger inom toleranserna, men bli inte förvånad om det inte finns tillräckligt med plats och att du får kapa lite i det nya insuget. Bifogar lite bilder också. [attachment=18655:attachment][attachment=18656:attachment] [attachment=18659:attachment][attachment=18660:attachment] [attachment=18657:attachment] [attachment=18658:attachment][attachment=18661:attachment] /Peter

[OC_Peter]

Bild kommentar. Bild 1 Provmontering av ECU. Bild 2 Lackade fästena i värmetålig färg för att hindra rost mm. Bild 3 Nya insuget, visar den del av plenum som vetter mot generatorn. höjd ca 15 mm. Bild 4 Samma del fast efter nedslippning och 2-komp limmning. Blixten gör att limmet ser något märkligt ut, men notera att ner slippningen gör mer än 10 mm och att hålet som blir har väsentligt mycket mindre diameter än diametern på den del som sticker ut. Bild 5 Som visar den uppkapade generator skölden, notera den blankslipade piggen till vänster. Det är en ledare som är dold i plasten. Bild 6 Viktigt att kabalrna som dras från generatorn ligger välskyddade och att alla kontakter är ordentligt isolerade. Jag valde att använda bricka bult och mutter samt kabelsko och klämma kabeln, samt att där efter 2 komp limma och isolerahela paketet. Bild 7 Jag fick även kapa en del på generator bultarna. Packetet sitter sedan med trippla buntband. Hoppas att det kan inspirera något. /Peter

[OneYet]

Intressant. Tack för bilderna! Bered dig på en massa frågor under vintern när våra andras trillar in.

[slimvince]

Dom är frågvisa på z22se-forumet eftersom de inte riktigt fattat än att oc_peter lyckats få dit insuget utan att byta till 100A-generatorn...

http://www.z22se.co....p?p=69628#69628

Själv har jag 100A-generatorn så jag behöver inte modda insuget

Har själv plockat bort det gamla insuget och skall precis till att fixa till avstörningskondingen på generatorn. Kan säga att det är skönt att jag gjorde clam-off först! På det gamla insugets undersida hade man med buntband satt fast en del av kablaget till generatorn vilket gjorde det närapå omöjligt att lyfta ut insuget. Utöver buntbandet sitter kablaget också med en klämma i (också på i nsugets undersida) som man med milt våld kan dra loss från insuget, fattar inte varför någon var överambitiös med ett extra buntband (som inte bara är att dra bort).

Det kanske är möjligt att nå för att klippa av buntbandet underifrån om man har bilen på pallbockar, eftersom jag har clammen av så gjorde jag det uppifrån under högljudda svordomar. Var lite spännande att klippa av buntbandet utan att se vad man höll på med i ett väldigt trångt utrymme, man ville ju inte klippa av nån kabel eller ett finger.

Det hamnar skräp i insugskanalerna på topplocket när man lyfter bort gamla insuget, glöm inte att städa ordentligt här - inte så kul att mata motorn med skräp.

Ta inte heller bort spridarna (som någon gjorde på z22se-forumet eftersom det tydligen stod så i nån manual). Det behövs inte, och i urtagen för spridarna samlas ännu mer skräp som direkt trillar in i cylindern när man tar bort spridaren (om man inte blåst rent runt spridarna först).

Har faktiskt en z22se till stående bredvid bilen, praktiskt att kunna tjuvtitta på för att fatta hur saker och ting sitter! Det var när jag plockade isär denna som jag noterade hur mycket skräp som hamnat runt spridarna.

Edited by slimvince, 19 October 2007 - 08:07 PM.

[OC_Peter]

Bra jobbat! Jag hängde ner med mycket lyse för att kolla hur den kabeln satt, och fick även jag klippa buntbandet. Den lilla hållaren passar perfekt på det nya insuget. Rekomenderar definitivt precis som du säger, att vara nogrann med rengöringen av kanalerna. Insugsventilerna är öppna på minst 2 av cylinrarna, så skräp hamnar ju i cylindern om man har otur. När rengörimgen är klar täck över kanalerna med plast eller tape, så att inte något råkar trilla ner. Då det gäller inpassningen, så gjorde generator moden ca 15 mm. Kapade lite på bultarna som håller matning till/från generatorn= ca 7mm. Kapade och slipade ner kanterna på det nya insuget vilket gav de sista 10 mm. Därefter var det enkelt att få dit det. Om det uppstår frågetecken, så är det bara att fråga här eller skicka ett PM. Det enda som jag inte har hajat är varför alla vill byta envägsventilen till bromservot. Köpte en ny längre slang på Micro som passade perfekt i bägge änder. Mvh Peter

[OC_Peter]

Med den nya modden är det numera irriterande hur man hela tiden slår i varvstoppet. Innan var det i jämförelse knappt som att man kunde komma dit. Hade därför en mail dialog med Qvarnis och han (eller rättare sagt Jürgen) på Itsfun.nu, de moddar varvstoppet till önskat varvtal för 2 500:-. Enligt Enem så är det inga problem så länge man håller sig under 7400 rpm. Över det måste hårdare fjädrar in. Då dessa är grövre, så är urtaget/koppen i toppen (rim =) för litet varför man även måste svarva lite där. Med det gjort är 8000 rpm inga problem (säger de). Jag tänkte lägga mig på 7250 rpm, vilket är samma varvtal som TMS ökar till utan att öppna motorn. Fick även tag på ett par fräscha kammar på ebay för en 500 hundring, som Enem skall få slipa till. Någonstans mellan 256 till 266 grader verkar de flesta välja. Håller nu på att diskutera med en duktig lokal firma som skall få montera dem. Gissar att de får hänga på en ny kamkjedja samtidigt. Beställde även ett Lexmaul extraktorgrenrör med integerad race kat (Ebay shop i Tyskland). Om det blir som jag tänkt mig så innebär det att jag bara behöver köpa änd systemet från Ferrita. Prislappen ink frakt var lägre en ex moms priset hos Enem. Enligt Enem gör Kammar och Extraktorör mer än 25 hk på bakhjulen... Såg en diskussion kring balansaxlarna, enligt GM plockar de bort mer än 10 hk, frågan är väl bara hur bilen är att köra sedan. tyvärr vet jag inget om den modden, men om någon har koll, så sprid gärna lite info. Min clam åker av om ett par veckor, därefter så åker stålomspunnabromsslangarna på tillsammans med Powerflex kitet till motorfästena. Nu har jag även ett par Turboluftintag liggandes, men det blir lite senare. Känns som att vintern är räddad iaf. /Peter

[slimvince]

Det enda som jag inte har hajat är varför alla vill byta envägsventilen till bromservot.

Det är om man passar på att göra Vockys Fuel Pressure Regulator (fpr) mod som man behöver en ny backventil. Han har inte original luftfilter och luftrör från filter till spjäll varför det inte blir lika stort undertryck i insugsröret längre som styr bränslestrycket (via den tunna slangen mellan bränslerailen och insugsröret). Han tillsåg då att bränslerailen plockar upp undertrycket från en plats med mer undertryck -> bromsservoslangen. För att koppla in sig på bromsservoslangen bytte han backventilen till en med ett extra uttag på. Hålet som blev på insugsröret täppte han till.

Jag har inte gjort fpr-modden eftersom jag fortfarande har original luftfilter och insugsrör. Tror inte heller markv gjorde det trots att han har bytt till ett rejält tjockt insugsrör.

Här är tråden som beskriver fpr-modden: z22se-forumet

Startade nyss motorn efter att ha gjort klar modden, verkar funka fint. Eftersom jag inte har bakclammen på blir det inget åka av förrän i vår - skall förhoppningsvis byta avgassystem också dessförinnan.

...vad heter fuelrail på svenska?

[JawZ]

Igår dök det upp ett paket på posten som kommit via z22se gruppköpet



Då återstår "bara" själva monteringen

[dude]

Kan verkligen Enem slipa negativa radier? Har hört från säker källa att hans maskin inte klarar det och då kan man inte slipa rullkammar. Ang balansaxlar, så märkte jag ingen skillnad med eller utan.

Edited by dude, 29 December 2007 - 07:31 PM.

[Matte]

[/quote]...vad heter fuelrail på svenska? [/quote] Bränslebrygga

[clipping_point]

Oj, wow, det ser ju jäkligt bra ut! Frågan är om det passar med en portad topp eller om man ska fortsätta med hemslöjden?

[JawZ]

Oj, wow, det ser ju jäkligt bra ut! Frågan är om det passar med en portad topp eller om man ska fortsätta med hemslöjden?

Jaa hur går det med bygget egentligen?

Var ett bra tag sen man hörde något från dig, kul att du är tillbaks

[RacerJo]

Via sin hemsida visas man till deras partners och jag hamnade hos Norrorts Bil & Vanservice AB Tel: +46 08 564 720 10 i Järfälla. De kollade runt lite och lämnade ett pris på 2 579:- ink moms.

Det är ett nytt gruppköp av 2,4 Inlet Manifold på www.z22se.co.uk men det verkar bli ett högre pris, inte så långt i från ovan visade pris om jag har räknat rätt. Är dock intresserad att köpa ett 2,4L insug, gruppköpet är öppet till slutet av februari, får se prisbilden i slutet av månaden.

[RacerJo]

Via sin hemsida visas man till deras partners och jag hamnade hos Norrorts Bil & Vanservice AB Tel: +46 08 564 720 10 i Järfälla. De kollade runt lite och lämnade ett pris på 2 579:- ink moms.

Editerat:

Det är ett nytt gruppköp av 2,4 Inlet Manifold på www.z22se.co.uk, pris ca 1600:- om jag har läst rätt. Har satt upp på listan för ett 2,4L insug. Gruppköpet är öppet till slutet av februari.

Läste lite nogrannare i posterna

[Arn]

Håller på att montera 2.4 insuget. Tyvärr har jag 120 amp generatorn vilket innebär att jag måste kapa insuget lite. När jag nu ska plasta ihop den kan jag inte använda den gamla avkapade biten (trasig) utan jag har klippt till ny plastbit. Men frågan är med vad limmar man den med. Är det ok att använda Epoxy, jag är rädd för att den inte fyller och kan spricka, Har ett glapp på 1,5 mm på ett ställe. Kan man använda PL400? Den andra funderingen är om man inte kan köpa en ny konding till generatorn ist för att ta den från generatorn -är det någon som vet vilken konding man ska ha isåfall?